www.youtube.com/watch?v=BeP4DgEcCZk

Man beachte die Sitzposition von David Zabriskie (ab Minute 4:36). Dagegen bin ich ja ein regelrechter Hochhucker.

Interessanter ist da schon Strava, vor allem, seitdem ihr Freemium-Modell auch für kostenlose Accounts eine unlimitierte Anzahl von Uploads/Monat erlaubt. Das kann Auswertungsmässig zwar auch eher nix, aber dafür hat es zwei sehr coole Features: Erstens die Unterteilung der Aufzeichungen in relevante Segmente und die Bewertung von Steigungen im klassischen Kategorien-System (4, 3, 2, 1, HC) und zweitens die automatische Auflistung in Leaderboards pro Segment.

So kann man ohne viel drumherum und manuelle Auswertungen checken wie die eigene Zeit bei diversen Standard-Strecken ist, und auch, wie sich das im Vergleich zu anderen Strava-Usern darstellt. Von denen gibt es nur derzeit im Umkreis von Wien noch nicht so viele. Was gut ist, denn solange es nur zwei aufgezeichnete Versuche an Greifenstein-Hadersfeld gibt bin ich unangefochtener King of the Mountain, auch wenn die angegebene Zeit von 11:11 natürlich kompletter Blödsinn ist.

Wahnsinn. Der Ötztaler. Sowas hab ich noch nicht erlebt. Vielleicht habe ich auch deshalb etwas Zeit gebraucht, um mich diesem Thema schriftlich zu nähern … womit ich im Vergleich zu meinem Körper ganz gut im Timing liege – meine Knie sind immer noch sauer auf mich.

Einen “Rennbericht” erspare ich dem werten Publikum – das interessiert eigentlich eh nie jemanden, und wenn dann nur, wenn es sich wenigstens um ein Rennen im engeren Wortsinn handelt. In meinem Fall war’s ein Kampf gegen das Material, mich, die Natur, und nicht zuletzt auch den inneren Schweinehund.

Für alle, die nicht so genau wissen, was der Ötztaler Radmarathon ist, hier eine kurze Beschreibung:

Man fährt los von Sölden Richtung Ötz, da geht’s erstmal zeitig in der Früh bei Eiseskälte sehr lang bei sehr hohem Tempo bergab – ca. 50 Minuten lang. Dann kommt man zu einem Kreisverkehr, bei dem man rechts abbiegt und sieht sich mit einer Rampe konfrontiert – dem Kühtai, dem ersten von insgesamt vier Anstiegen.

Das Kühtai ist glaube ich zwar sehr steil, aber nicht besonders schlimm. Zumindest habe ich keine detailiertere Erinnerung mehr daran, es war aber auch wirklich sehr früh.

Nach dem Kühtai geht es rein nach Innsbruck, und dann den Brenner rauf. Der ist in typisch autobahnkompatibler Manie eigentlich gar kein richtiger Berg, sondern so ein 20 km langer Schmierer, den man in hohem Tempo fahren kann. Aber danach wird’s richtig übel, denn dann kommt der Jaufenpass, ein eklig unrythmischer Berg, die Strasse führt ständig durch den Wald und durchbricht nur kurz unter dem Gipfel die dichte Vegetation, woraufhin man mit extremem (meist: Gegen)Wind konfrontiert wird. Ganz was widerliches.

Hat man den Jaufen geschafft kommt – wie könnte es anders sein – das Beste zum Schluss: Das Timmelsjoch. Ein sagenhafter Anstieg, sehr schön zu fahren, aber doch recht lang.

Schon vor unserer Abfahrt in’s Tirol war klar, dass meine Hoffnungen, das Ziel zu erreichen nicht auf meine Fähigkeiten als Bergziege stützen werde können.

Aber grundsätzlich würde das ja nichts machen. Ich wusste ja nicht, dass es so dicke kommen wird. Nach einem anfänglich wirklich guten Start und 400 gutgemachten Plätzen am Kühtai sowie einer gut gehaltenen Position am Brenner war der Ofen aus. Und zwar komplett. Die Engländer würden sagen “I bonked”.

Von da an war nur mehr Leiden.

Bereits am Jaufenpass machten sich massive Probleme in der Rückenmuskulatur bemerkbar, der Puls war nur mehr mit grosser Mühe über 145 zu bringen, und alles in allem hatte ich Gelegenheit, die umständebedingte Trainingspause von zwei Monaten umfassend und ausgiebig über mehrere Stunden hinweg zu bereuen und mich ganz generell und umfangreich in Selbstmitleid zu suhlen.

Hat man den Jaufenpass mal hinter sich kommt noch der eigentliche Brocken, der an die Substanz geht und einem wirklich nochmal die letzte Willenskraft abverlangt: Das Timmelsjoch. Sogar in meiner eher optimistischen Zeitplanung habe ich für diesen Anstieg 02:50 h eingerechnet. 03:30 sind es geworden. Über drei Stunden in einem einzigen Anstieg zu hängen ist wirklich etwas, das nicht spurlos an Körper und Geist vorüber geht.

Und so konnte ich das, was Sean Kelly als “the man with the hammer” bezeichnet (wieder einmal) hautnah erleben: Ein Körper, der in den Standby-Modus geht wenn seine Kohlehydratspeicher zu Ende sind, und dann zu allem Überdruss auch die Kohlehydrataufnahme deutlich reduziert. Rund 100 km musste ich in diesem Zustand zurücklegen, ein echter Hungerast, aus dem ich auch nicht mehr herausgekommen bin.

Unglaublich, wie lang die Strasse werden kann. Und schade eigentlich, bis zum Brenner war ich gute 30 Minuten unter meiner angepeilten Schlusszeit, Am Timmelsjoch dann mehr oder minder en par, aber am Timmelsjoch habe ich dann 40 Minuten weggeschmissen und bin mit 18 Minuten “Verspätung” ins Ziel gesprintet – immerhin!

Schade übrigens auch dass mahatma, dessen minutiöse Planung und Vorbereitung eine wichtige gedankliche Absicherung für meine eigene Roadmap dargestellt hat (nicht, dass ich geplant oder mich vorbereitet hätte …), sein Ziel verfehlt hat – noch dazu aus ganz blöden Gründen. Materialdefekte sind immer fies, da kann auch Kollege Steinbach mit seinem Platten im Veloflex Extreme ein Lied davon singen.

Mein Material hingegen hat tip-top gehalten, was auch sehr erfreulich ist.

Nächstes Jahr wieder, dann mit besserer Zeit!

Also, eh schon wissen, be there … or else!

“Von der Garage bis zur Feuerwehr” – Eingeweihte wissen, was gemeint ist, und auch, wo man den Start/Stop-Knopf auf dem Radcomputer drücken muss um die ehrliche und unbarmherzige Einschätzung der eigenen Form auf digitalem Display ausgehändigt zu bekommen.

Das Feuerwehrhaus am Ende des Leidens. Von rechts unten kommen sie, manche schneller, manche langsamer.

Meine Freundin hat mir letztes Jahr einen Schlüsselanhänger geschenkt. Auf dem steht “Rakete”. Den wollte ich erst verwenden wenn ich ein bisschen weniger luschig bin, und auf’s Hadersfeld ein bisschen schneller komme. Unter 11 Minuten wollte ich schaffen.

10:58 sind es geworden.

Another job well done.

Der Vergleich macht sicher: 310km Rad fahren machen glücklich.

Nun waren wir also in Turin. Was kann man sonst noch sagen? Dass wir pünktlich mit historischer Verspätung nicht um 04.00 in der Früh gestartet sind, sondern um 04.35. Dass es von Mondroví nach Turin 310 Kilometer sind, es über den Colle del Sestriere geht und insgesamt 3.000 Höhenmeter zu überwinden sind.
Dass die schnurgeraden Strassen der Poebene nervenaufreibend sind, wenn man Seiten- oder Gegenwind hat. Dass die Abfahrt von Sestriere nach Susa gespickt ist von kleinen Gegenanstiegen, die bei starkem Gegenwind auch in der Gruppe echte Schwierigkeiten bereiten können. Dass ich seit einer Woche dieses Post vor mir herschiebe, weil ich irgend etwas gehaltvolles hinzufügen möchte.

Dabei ist das im Grunde gar nicht nötig. So ein Unterfangen steht ja für sich selbst. Was soll man da noch grossartig hinzufügen? Natürlich, einem Tim Krabbé würde da einiges einfallen, und Jean Bobet würde die trockene Darstellung um einige messerscharfe Beobachtungen bereichen. Aber mir – mir fällt wenig ein, das man über diese Fahrt erzählen könnte, was nicht ohnehin völlig offensichtlich wäre. Dass es anstrengend war. Klar. Dass es schön war. Klar. Dass Vasil Kiryienka den Anstieg nach Sestriere wohl doppelt so schnell wie ich genommen habe. Auch klar.

Daher – nur ein paar Bilder, für die ganz Interessierten die GPS-Daten samt elementarer Biometrie und sonst wenig ausser der Genugtuung und Zufriedenheit, ein gestecktes Ziel erreicht zu haben.

Dafür hätte es nun wirklich keiner Woche bedurft.

Noch viel mehr Bilder gibt’s auf Flickr – bei Radcore und bei mir.

Nebensonne. Das war mir wirklich neu!

Lucien Petit-Breton

Lucien schaut ganz erwartungsvoll. Ich frage mich, ob ich in vier Wochen in Mondrovi einen ähnlichen Gesichtsausdruck haben werde. 302 Kilometer auf den Spuren des Giro d’Italia 1911 – was für eine Idee!

Die längste Distanz, die ich bis jetzt zurückgelegt habe waren 160 Kilometer, einmal allein, einmal mit zwei Begleitern. Das ist immerhin mehr als die Hälfte, und sollte Menschen mit weniger Hang zur Sorgenfalte eigentlich genügen, sich entspannt zurückzulehnen. Mir hingegen wird ob der Aufgabe ganz schwummrig, denn es stellt sich nicht nur ein physisches, sondern auch ein jeweils handfestes psychisches wie logistisches Problem. Logistik bedeutet: Will man die Strecke in 14 Stunden bewältigen (was ratsam wäre), so muss man einen Schnitt von 21,6 km/h zustandebringen – das inkludiert aber Pausen. Rechnet man zwei Pausen zu á 1h raus, so hat man eine Reisegeschwindigkeit von 25 km/h. Machbar, aber nicht gerade unanspruchsvoll.

Um die psychische Komponente mache ich mir weniger Sorgen: La calma è la virtù dei forti. (thank you, Gazetta della Bici)

www.youtube.com/watch?v=3QSpuhIQg1A

Aber nun habe ich endlich begriffen, worum es eigentlich geht, bei der Frage, ob Lance Armstrong hie und da und eventuell und vielleicht ein bisschen zu unlauteren Mitteln gegriffen haben könnte. Es geht nicht (nur) um sieben Tour de France-Siege und ein Weltmeister-Trikot. Es geht auch nicht um das Multimillionen-Dollar-Imperium, das er gemeinsam mit Chris Carmichael, Johan Bruyneel und Nike aufgebaut hat.

Tatsächlich geht es um seinen Status als Idol, und als Monument – nicht des Radsports, sondern des Lebens. Mit seiner Geschichte des Krebsüberlebenden, der sieben Mal das “härteste Radrennen der Welt” gewonnen hat (eine Beschreibung, die in dieser Form massgeblich vom Armstrong-Lager geprägt wurde), ist er ein Icon des gesellschaftlichen und individuellen Kampfs gegen eine Krankheit, die praktisch jeden Menschen in der westlichen Welt direkt oder indirekt betrifft.

In dieser Position betont er stets seine Authentizität, seine Glaubwürdigkeit als jemand, der selbst von dieser Krankheit betroffen war und ist (da sein Körper nicht unversehrt blieb), und genau diese Glaubwürdigkeit steht nun auf dem Prüftstand.

Für uns Europäer ist Lance Armstrong letztlich Yet Another Guy On a Bike (YAGOB), was die Aufregung um seine Doping-Probleme letztlich nur schwer verständlich macht. Für die amerikanische Öffentlichkeit (und nicht nur die Radsport-interessierte) ist er Symbol. Kein Wunder, dass dann die Wellen  höher schlagen.